Gå runt massor ankara, vi återvände till järnvägsstationen. Nu var vi tvungna att åka till Adapazar (Adapazar?). Det är en sådan stad mellan Ankara och Istanbul.
Vår bekantskap med Turkiets järnvägar började med en resultattavla. Det faktum att det är på turkiska är inte så illa, så det är också något ologiskt. Tåg visas inte där de ska vara. Dessutom sammanfaller inte stationernas namn nödvändigtvis stadens namn. Försök räkna ut det, för ingenstans finns det en lista över korrespondens mellan stationen och staden.
Järnvägsstation i Ankara. Kalkon.
Vårt tåg försenades, men vi insåg detta först efter att vi inte hittade något liknande vårt tåg på perrongen. Vi försökte prata med min moster på Infomation. Hon är fattig förvirrad och förvirrad oss, av någon anledning började hon erbjuda oss ett annat uttryck.
Men detta slutade inte där. Föreställ dig, du sitter och väntar på ett tåg som verkar vara en timme för sent, men ingen säger någonting. På engelska förstår inte stationens anställda särskilt. Och sedan klockan 12 på natten blir displayen tom! Vårt, så att säga, sista hopp om information! Och därefter stängs biljettkontoret och manten lämnar för information! Allt som återstår är att städarna försiktigt sopar golvet. Stationen var stängd och vi är ensamma på plattformen ... Efter att jag respekterade våra ryska järnvägar så mycket, var jag stolt över tydligheten i deras arbete.
Järnvägsstation i Ankara. Kalkon.
Tåget anlände, det var bara sent i 3 timmar. Och i Adapazary, där vi åkte, så mycket som 6 timmar. Och detta är en normal sak, eftersom sådana tåg är för de fattiga, och de är billigare än en buss. Sanningen är att vanligtvis reser alla på sittplatser, eftersom facket är två gånger dyrare: 12 lira (240r) är stillasittande, 22 lira (420r) sover. Undantaget är de snabbt sittande uttrycker till Istanbul. Så om du bestämmer dig för att använda de turkiska järnvägarna, överväg dessa punkter. Detta är förresten ett av alternativen för att resa billigt runt Turkiet..
Endast 3-4 kuponger ockuperades i vår sovande bil, och bara vi två åkte i vårt fack. Allt inuti bilen är lite ovanligt: en kontinuerlig korridor, en dörr till utsidan kan öppnas på språng och oberoende, vilket vissa turkar gjorde vid tekniska stopp.
Korridor inne i bilen.
Gå ut. Kom och öppna.
Två toaletter: europeiska och asiatiska, plus ett rum med handfat. Totalt 3 rum för hygien! Men det finns inget titan med vatten! Hur man dricker te? En efterlängtad doshirak, vad ska jag hälla? Eller är det bara ryska verkligheter?
Turkisk toalett.
Själva kupén är också annorlunda: mjuka breda hyllplan, de nedre lutar sig så att de förvandlas till säten med armstöd. De flesta rörde bordet. Och var kan jag lägga ett bröd, kokta ägg och potatis, hackade gurkor och ett par flaskor vatten? Och i teorin för 4 personer!
Turkisk sovbil.
I varje fönster är symbolen för Turkiet.
Och jag gillade stegen till de övre hyllorna. Hon är fäst och trä! Och designarna insåg att om de övre hyllorna sänks, så finns det ingenstans att säga det.
Sidostege på de övre hyllorna.
Det fanns ingen guide i vår bil, men han kom till oss då och då, tydligen en på flera bilar. Men i varje fack fanns luftkonditionering och temperaturreglering. Det fanns också ett uttag där jag laddade alla mina batterier. Det visar sig vilka framsteg som har kommit! När det är intressant kommer det att vara i tåg i Ryssland?
Efter att ha sovit tillräckligt i ett halvt sent tåg åkte vi till Adapazary, och ett par timmar senare var vi i staden Karasu. Här väntade vi redan på vänner, en rysk-turkisk familj, pappa, mamma och fem barn.
Järnvägar i Turkiet.
Alla delar av historien om vår oberoende resa till Turkiet:
Rutt - Kemer - Antalya - Demre (världar) - Olympus och Cirali. - Sida - Beysehir sjön - Cappadocia - Göreme - ankara - Adapazar - Karasu - istanbul
