Subway Amsterdam: karta, foto, beskrivning
Amsterdam metro karta
I början av sextiotalet av förra seklet expanderade Amsterdam snabbt och mötte problemet med ett underutvecklat kollektivtrafiksystem. Spårvagnslinjer tjänade endast den centrala delen av staden, och till och med vid höga tider var hastigheten för järnvägstransporter i staden extremt låg på grund av trafikstockningar - det fanns ingen trafikbegränsning för fordon. 1965 beslutade de kommunala myndigheterna att ersätta markspårvagnsnätet med ett underjordiskt tunnelbananät som täcker hela det bebyggda området i staden och dess förorter. Det föreslagna tunnelbananätet i Amsterdam bestod av fyra rader:
- Linje 1: från norr till söder, grenad i de norra och södra ändarna;
- Linje 2: från sydost till sydväst, korsa linje 1 vid centralstationen;
- Linje 3: från öster till väster, fungerar som en cirkulär linje runt stadens centrum, korsar linje 1 vid Weteringcircuit och linje 2 vid Weesperplein och vid stationen nära Leidseplein
- Linje 4: cirkellinje runt stadens gränser före kriget (endast en halvcirkel söder om IJ)
Även om riktningen från norr till söder sammanfaller med stadens huvudsakliga transportaxel och av denna anledning är den viktigaste och nödvändiga transportvägen, beslutades att starta byggandet av tunnelbanan i Amsterdam från sydostlinjen (2) av följande skäl: för det första utformningen av denna linje krävde den kortaste underjordiska sektionen (3 km), därför var byggandet av detta skäl relativt billigt, dessutom borde själva konstruktionen bli ett slags test innan de mer ansvarsfulla konstruktionen av huvudvägarna. För det andra korsade linjen i stadens centrum ett övergivet område (det tidigare judiska kvarteret i Amsterdam), vars rivning ansågs inte vara så problematiskt.
Byggandet av tunnelbanan började under andra hälften av 1960-talet och möttes med starkt protest från invånarna i staden, främst av ägarna till billiga bostäder. Förutom allt visade det sig att kostnaden för att skapa tunnelbanan inte passar in i den ursprungligen planerade budgeten. Således uppfylldes konstruktionen av tunnelbanan i Amsterdam med en negativ bedömning av alla befolkningsgrupper, med undantag för åldersmannen, som ansvarar för planeringen av transportsystemet.
Som ett resultat beslutades 1977 att överge den ursprungliga byggplanen, och sedan dess har ingen annan tunnelbanelinje, med undantag för ett litet avsnitt mellan centralstationen och Amstel i sydostfilialen, dragits under jorden. För närvarande driver Amsterdam-tunnelbanan ett ruttsystem för tågrörelser från fyra linjer utan transferstationer. Efter öppningen av Noord-Zuidlijn-linjen kommer 6 stationer att läggas till.
Amsterdam tunnelbanebiljetter kan köpas på automater i närheten av vändkorsarna. Passageringsförfarandet liknar Moskva-tunnelbanan: för att gå igenom vändkorset måste du fästa en biljett till skannerfönstret på vändkorset. Biljetten ska förvaras till slutet av resan. För att komma in eller lämna bilen måste du klicka på dörröppningsknappen på insidan och utsidan.
Amsterdam metro video
Amsterdam Metro Photos
-
Amsterdam metro karta
-
-
-
-
-
-
Amsterdam metro karta
