Metro Warszawa: karta, foto, beskrivning
Warszawa tunnelbanakarta
Warszawa Metro består för närvarande av en gren från norr till söder, som förbinder centrala Warszawa med dess tätbefolkade norra och södra förorter. Den första tunnelbanestationen i Warszawa öppnades 1995 och linjen utvidgades gradvis tills den nådde den planerade längden i oktober 2008. Stadens myndigheters ytterligare planer på att utöka tunnelbanan och bygga stationer, vars konstruktion tidigare försenades på grund av kostnadsbesparingar.
2009 vann Warszawa Metro två priser: «För attityden till miljön» och «Bästa underhållsprogram». Dessutom är Warszawa tunnelbana känd för sina vackert utformade stationer (till exempel: från S1odowiec-stationen till M1ociny, Plac Wilsona eller Ratusz-Arsenal)
Planer för byggandet av ett underjordiskt järnvägssystem uppstod redan 1918, då denna idé först uttrycktes under de dagar då Warszawa återfick statusen som Polens huvudstad. Tunnelbanan skulle som förväntat lösa transportproblemen i det tätbyggda stadskärnan. Det stora depressionen begravde dessa planer - Polen, liksom hela världen, upplevde ekonomiska svårigheter. 1934, med valet av en ny borgmästare i Warszawa, Stefan Starzinski, började nytt arbete med Warszawas metroprojekt - konstruktionen planerades påbörjas i slutet av 1930-talet. Totalt, under 35 år, skulle 7 linjer byggas. Arbetet började 1938, men andra världskriget slutade ambitiösa ansträngningar. Korta drag som gjordes 1938 i dag fungerar som vinkällare.
Warszawa drabbades hårt under andra världskriget. Även om de flesta förkrigsprojekten glömdes, återvände polska ingenjörer som överlevde kriget till sin stad för att delta i dess återupplivning. De nya kommunistiska myndigheterna i Polen såg dock stadens framtid på sitt eget sätt. År 1950, på höjden av kalla kriget, krävde sovjetiska strategiska planer för att skapa säkra transportförbindelser över floden Vistula. Ett av sätten att uppnå detta mål var att skapa en djup (upp till 46 meter underjordisk) tunnelbana i Warszawa, som kommer att kopplas samman med järnvägsnätet och kan fungera som en underjordisk tunnel för överföring av trupper.
Byggarbete började nästan samtidigt på 17 olika punkter på båda sidor av floden. År 1953 byggdes bara 771 meter tunnlar, men efter Joseph Stalins död stoppades allt arbete under påskott av tekniska svårigheter..
1984 dök upp ett nytt metroprogram som godkändes av regeringen och de första tunnlarna byggdes. Brist på medel, dålig planering och frodig byråkrati ledde till att arbetet utfördes mycket långsamt med en hastighet av högst 2 meter per dag. Ändå 1995 öppnades Warszawa-tunnelbanan med 11 stationer. Nu har linjen 21 stationer och en längd på cirka 20 kilometer.
Kanske är Warszawa-tunnelbanan den enda tunnelbanan i världen där biljetter inte säljs av transportföretaget utan erbjuds på postkontor och i privata butiker och kiosker. Samtidigt gäller biljetter för alla typer av transporter, inklusive tunnelbana, bussar, spårvagnar och vissa lokaltåg. Förutom biljetter för en resa eller en eller flera dagar kan du köpa ett långsiktigt resekort, vilket är ett budgetalternativ till engångsbiljetter. Det finns inga vändkors i metro i Warszawa, så du bör kompostera biljetten själv.
Foton av Warszawa metro -
Warszawa tunnelbanakarta
-
-
-
-
Warszawa tunnelbanakarta
